一、请问高铁用电还是烧油
用电。
高铁是电力进行驱动的，用高压电作为运行动能，高铁的供电电压为27.5千伏，不知道大家有没有注意到高铁其实全程是连着一根电线走的，高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的，时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。
这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压，随后再通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网与“受电弓”的接触将电供给列车。
受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。接触网导线与列车头上的“受电弓”进行直接接触，受电弓会将电流引导到列车上，从而牵引列车前行，钢轨有多长，接触网就有多长。
“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线进行接触，降下时可以平卧在车顶上。另外高铁每6万公里就需要更换受电弓碳滑板，弓网间的接触部分有一块碳滑板，需要定期进行维护，而接触线更换周期很长，基本是以年为基本单位，可能是几年或十几年。
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二、请问一下高铁用电还是烧油
用电。
高铁是电力进行驱动的，用高压电作为运行动能，高铁的供电电压为27.5千伏，不知道大家有没有注意到高铁其实全程是连着一根电线走的，高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的，时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。
这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压，随后再通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网与“受电弓”的接触将电供给列车。
受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。接触网导线与列车头上的“受电弓”进行直接接触，受电弓会将电流引导到列车上，从而牵引列车前行，钢轨有多长，接触网就有多长。
“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线进行接触，降下时可以平卧在车顶上。另外高铁每6万公里就需要更换受电弓碳滑板，弓网间的接触部分有一块碳滑板，需要定期进行维护，而接触线更换周期很长，基本是以年为基本单位，可能是几年或十几年。
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三、高铁是烧油还是用电 高铁用电的对吗
1、高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。
2、燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。而用电相对来说就更为环保且稳定。
3、在日常乘车的过程中后续我们可以注意到，在高铁轨道附近都是设有高架电线的，这些就是为高铁输送电力的通道。它保证了高铁有稳定的且充足电力来源，使得高铁可以高速、稳定的行驶。
四、高铁是用电还是用油
现在新出的动车都是用电的，没有烧柴油的，烧柴油的，都是拉货车的。动车都是分布式动力系统，每节车厢都自带动力系统，来提供动力提速的。
