一、没充电电动汽车突发自燃，造成的损失谁来承担？

只要不是司机本身造成的事故，其他情况下的自自燃都是汽车公司的责任。随着国家对新能源车的推广，路面上的新能源汽车也越来越多，最密集的时候，一个月内连续发生数起汽车自燃事件，虽然没有造成人员的伤亡，但汽车燃烧仍然是一个令人感到可怕的概念。例如，近日，在浙江杭州市的一个客运中心内部，一辆使用不到半年的电动面包车在路面起火自燃，而且是在司机下车之后才开始燃烧的，中间还夹杂了一声声爆裂的声响，最终动用了消防力量才解决了这场大火。

其实早前政府就发布过数据，在自燃起火的新能源车中，行驶状态自燃的达到了40%，静止停放的电动车自燃占到40%，剩下20%是新能源车在充电的时间，发生自燃相信。而且汽车自燃的原因往往五花八门难以找到，虽然买车的时候，司机会买车险，但新能源车由于是较为小众的车型，所以理赔起来十分麻烦，尤其是充电的时候，如果是充电桩的故障，车险肯定不会报销的，但汽车自燃究竟是电池问题还是充电桩问题，这个很难判断，就算是充电桩问题，司机要想找运营方赔偿也十分困难。

而工信部副部长也在近期表示，新能源车行业要从生产，充电，消防救援等多方面着力，为新能源车主建立一套安全可靠的保障体系，同时确立好司机，保险公司，车企，充电桩公司等多方的责任，确保司机的安全可以得到保障。

最后工信部还倡议新能源汽车行业统一起来，定制统一的标准，来防范新能源车在行驶过程中的安全问题，减少大众对新能源车安全的担忧问题。

二、大众纯电动车全球首例自燃事故，网友：也不看看电池供应商是谁

石油是一种不可再生资源，石油越用越少，很多行业都会受到影响。尤其是 汽车 市场上的燃油车，今后也很有可能会逐渐消失，慢慢被新能源 汽车 所替代。新能源 汽车 在未来就是一个趋势，购买新能源 汽车 没有购置税，还可以享受一定的优惠政策，非常吸引人。

新能源 汽车 的缺点

新能源 汽车 的缺点非常明显，技术有些不成熟，尤其是续航里程，是一个最大的问题。其次就是在一些城市中，可供新能源 汽车 充电的充电桩数量简直是太少了。如果在未来 汽车 充电桩可以像加油站一样，在城市中随找就能找到，那新能源 汽车 发展肯定会突飞猛进。

除去续航里程问题外，新能源 汽车 最大的问题就是安全。相关数据表示，新能源 汽车 的自燃率要比燃油车的自燃率高很多。严格意义上来说，没有任何一家车企敢保证自己旗下的新能源 汽车 不会出现自燃的情况。

不管是国产车还是合资车，都开始尝试踏进新能源 汽车 领域，制造新能源 汽车 ，分享一块蛋糕。最让大家意外的是，就连大众也开始涉及新能源 汽车 领域，就像是大众ID.3这款电动 汽车 ，虽然目前销量不怎么样，但也确实引起不少关注。

全球首例自燃事故

结果就在上周，大众ID.3出现全球首起自燃事故，该车自燃时火焰高达好几米。据悉，该款车型自燃地点是在荷兰，电动车起火后，火势非常凶猛，不一会儿的时间，整辆 汽车 就被火焰吞掉。事故发生后，当地消防部门接到警情迅速赶到现场，但由于火势过大，消防车上的高压水枪没有办法完全扑灭火灾。最终，这辆大众电动车燃烧殆尽，摆在大家面前的就是一个空壳子。

对于该款大众电动 汽车 发生自燃，很多人怀疑，很有可能是电池引起的。根据相关网站信息可以得知，大众MEB平台的欧洲电池供应商为LG能源解决方案，因此在该自燃事故中，大众ID.3电动车配备的是LG能源解决方案的电池。

近几年，国内外新能源 汽车 发生自燃的事故很多，车主遇到这种情况，都不知道第一时间应该怎么办。新能源 汽车 自燃与燃油车自燃，进行抢救的方法也是有点不同，下面就给大家普及一下。

一，可以用水灭火，但要用更多的水灭火

在不少人的认知里，新能源 汽车 的主要部件是电池，如果电池起火了，是不能够用水灭火的。但大家要记得，动力电池是一个特例，一旦动力电池着火，我们不但要用水灭火，还要用更多的水灭火。如果火势较小，没有影响到电池仓，我们可以用干粉灭火器。一旦火势过大，动力电池在燃烧中会变形、损坏，里面的有毒气体就会开始渗出，甚至有可能引发漏电。

二，报警时告知消防队自燃 汽车 的品牌和型号

新能源 汽车 自燃后，多数车主都会选择拨打火警电话。大家要记得，在报警的时候，一定要告知对方 汽车 的品牌和型号，只有这样，相关救援人员才能够在最短的时间内了解自然 汽车 的动力电池种类和容量，清楚自然车辆的最高电压以及高压线路走向等其他信息，以便及时作出应对措施。

总结

在市面上，绝大多数的新能源 汽车 电池都是锂离子电池，当我们行车时发现 汽车 电池部位开始冒烟，那就证明电池内部是处于高温状态，很可能已经发生自燃情况。大家要及时下车逃离，然后在后方150米处放置三角架警示其它车辆，最后拨打报警电话。

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三、大众车为什么喜欢自燃的原因

近日有媒体报道，德国大众因部分车型LED灯光系统可能短路导致车辆自燃，将在全球召回70万辆汽车的消息，引发广泛关注。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示，从2015年至今，已经接到近千宗自燃案例。其中，大众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高，特别是一汽-大众宝来，不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡，而且实际发生的自燃案例更是相对高发。

从目前车质网收到的20余起一汽-大众车辆自燃案例来看，宝来的发生量占比为42%，速腾、捷达相关投诉量也相对可观。分析显示，绝大多数一汽-大众车辆自燃皆因电气线路故障导致，且起火部位主要集中在发动机舱处，不排除电路部分存在产品缺陷的可能。

车企不承认自燃为质量问题 鉴定难困扰车主

从相关案例来看，和大多数车企的处理方式类似，对于一汽-大众车辆发生的自燃案例，车主普遍遇到了维权难题。

来自安徽的车主王先生就是其中一位，其购买的2016款一汽-大众宝来使用不到一年，于2017年5月28日夜间停放期间发生自燃。如上图所示，该车辆起火点为发动机舱处，受损最为严重。时至今日，一汽-大众都未对此给出任何形式的回应。

更多的情况下，车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题，让自行找第三方检测机构进行鉴定，维权难度及成本非常高。据统计，目前仅有3宗一汽-大众车辆自燃投诉得到解决。

为了进一步了解车辆自燃及后续处理等相关情况，车质网特选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访，排查车辆实际使用情况及后续处理进展，具体调查结果如下所示（按回访时间排序）：

从回访结果来看，七辆车中仅有两辆是在超出质保期后发生自燃，而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便出现自燃。据了解，该车辆为2017年10月购买的一汽-大众高尔夫，发动机舱位置起火自燃后，厂家及4S店一直不承认车辆存在质量问题，并让车主去找第三方鉴定中心去检测。回访时该女车主确定，自己未对车辆进行过加装或改装，虽不认可4S店给出的说法，但由于无力与4S店纠缠，且期间4S店工作人员态度非常恶劣，最终只得选择走保险进行处理。

据了解，以上七位车主在与4S店沟通维权过程中均不同程度受阻，找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。据了解，目前具有国家资质的第三方检测机构其检测业务很少对个人开放。此外，即便开放，鉴定费用也较为可观。据车主透露，某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右，非一般消费者所能承担。

线路问题嫌疑最大 消防责任认定书是关键

从目前车质网接到的投诉来看，以一汽-大众车辆质保期三年或10万公里计算，投诉中很大一部分自燃案例发生在质保期内。据了解，在车质网回访调查的七位车主中，目前已有五位拿到消防部门开具的责任认定书，鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。但从目前的迹象看，并不是所有的责任认定书都让厂家买账。

2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例，引起了车质网的关注。该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右，于路边停放时发生自燃。后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点，导致车辆自燃全部烧毁。随后，车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通，结局还算不错，一汽-大众给予了一定经济补偿。由此可见，消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果，对于厂家及4S店是有一定威慑力的。

有律师接受车质网采访时表示，只要认定程序合法，认定事实客观公正，消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的，可做证据使用。实际上，早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。经法院审理认为，涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾，经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。

值得一提的是，在该起案件审理过程中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据，都起到了至关重要的作用。车质网在回访过程中了解到，由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视，目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。

四、突发！广汽新能源Aion S在广州燃起大火！官方：正了解具体情况

车东西5月18日消息，下午，几段记录了一辆广汽新能源Aion S电动汽车突然起火并燃烧的视频在微博上流传。这也是广汽新能源Aion 车系第一次在网上曝出起火案例。

从其中一个视频中可以看到，这辆停放在某酒家附近、地面停车位的广汽新能源Aion S的车身上面贴有“ON TIME”标识，也就是说这应该是一辆属于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。

▲涉事车辆

在起火之前，涉事车辆的车身后半部以及车底已经有浓烟冒出。很快，车身后半部发生小程度爆炸，Aion S的整个车底随即出现一瞬间的燃烧，之后车身后半部继续剧烈燃烧，整个火势看起来较大。

▲事故现场

从另一段8秒钟的视频内容推测，有可能在开始起火的一段时间内，火势和起火还集中在车辆的后半部分。

▲事故现场

同时，在另外一个从微博流传出的视频中则可以看到，这辆Aion S的车头和车身后半部都处于了起火状态，并由此产生了更多浓烟。火势甚至波及到停放在一旁的一辆一汽奥迪A6L轿车。

▲事故现场

根据车东西此前了解，作为广汽新能源旗下的重磅车型，Aion S于2019年3月1日正式向公众开放预订。

这款纯电动车型搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为135kW（约合183马力）。而为Aion S驱动系统提供电力的，则是被整合进密封底盘的新一代“811”三元锂电池（镍镁钴比例为8:1:1）。这一动力电池是当时广汽新能源与宁德时代合作研发的最新成果，能量密度可达170Wh/kg，在技术路线上和特斯拉应用在Model 3上的一样。

目前，火势已被扑灭。而从一段不是很清晰的视频上看，火势确实相当凶猛，起火的Aion S已经从“白车”变成了“黑车”，损毁严重。

▲起火的Aion S损毁严重

截至发稿，广汽新能源尚未通过官方渠道对此事进行回应，因而尚不清楚是否涉及到了人员伤亡。而据国内媒体时代财经从广汽新能源公关部方面获得的消息，广汽新能源目前给出的回复是：“现场周边环境较为复杂，我们正在详细了解具体情况中。”

入夏以来，电动汽车自燃或存在起火隐患的情况增多。

日前，一汽—大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。召回原因简单来说是因为部分零部件可能存在问题，由此可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。

除此之外，也是在今年5月份，一辆理想ONE新能源汽车也在湖南长沙市的马路街头发生了引擎舱冒烟着火的情况，最终调查报告有待发布。

不过根据涉事车主日前在理想APP上对事件进展的描述，消防相关专业机构的专家已经对起火的理想ONE进行了分析，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是电池和电机问题。

针对电动汽车安全问题，5月13日，工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。

根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五、新能源退补，自燃事件屡发，新能源车还能买吗？

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   目前情况下不建议购买

新能源汽车的电池更换一个就得要好几万，这对于普通的工薪阶层来说可不见得是个好消息，电动汽车的保险和汽油车的保险是一样的。其实对于保险公司投保新能源车的车辆，保险的时候呢，是不包含电池的损伤的，也就是说如果交通事故发生的时候，导致的任何的电池的损伤，都无法通过车辆的保险进行申请理赔的。

     总的来说，现在的电动车还存在不少缺点，续航是它最大的短板，现在的电动车可能不是买车的第一选择，而且这些缺点短时间之内还难以得到解决，那么你还准备去买新能源汽车吗？恐怕有很大的几率是直接打消了这个念头吧。

     一般采用家用座充的情况下，基本都要8小时左右，快速充电也要1-2小时左右，可能环城一日游都有点够呛，基本上你也就告别长途旅行了。虽然现在国家在大力发展新能源，各地也在搭建充电桩，但是还是没法满足现在电动车的基本需求，还有很长的一段时间去建设。

     受限于现在电池科技水平，电池组的容量只能做到一定极限，这导致实际电动车的续航里程十分有限，而且车辆标定的续航里程还是理想状态下，在受到下天气、路况、电池等因素的影响下，续航里程会更短，往往达不到它所描述的里程，所以在出门的时候需要时刻电量，妥善规划路线，不然半路没电了你只能要么自己推车，要么叫拖车了。