一、预算1.5w以内的碳纤维公路车有何推荐？

TCR ADV 3，售价大概9000左右，作为TCR ADV车系内入手最没压力的车款，车友们如果想体验TCR ADV优异的车架性能，但是预算又有限的话，可以做考虑作为入门款的TCR ADV 3，搭载了SHIMANO TIAGRA 20S变速系统，铝合金轮组搭配真空胎的配置，即使是入门车款也能体验真空胎带来的低滚阻等特性。

DEFY ADV3，零售价大概11000左右，作为主打长途、舒适型的公路车，搭配d-fuse系统和车架上各部分优化设计，使得这台车骑乘体验会很舒适，搭载了SHIMANO TIAGRA 20S变速系统，铝合金轮圈搭配真空系统，最大可支持38C，如果受不了TCR等激进几何的车型，就可以考虑这台了具体不妨百度一下了解更多。

二、公路车入门研究（选车）

刚开始玩公路车，比原先的小折叠嗨多了。

租二手TCR 6500骑了一个月，估计是前任用的比较狠，坐踩都嘎吱响，别说摇车了。于是动了买新车的心思。

就像刚开始玩摄影一样，对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水，选车时千头万绪，无从下手。

在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后，终于坚定了想法，安心下来不再纠结。特别推荐知乎的 “渣渣炒饭”的系列文章 ，至少帮我理出了在不同阶段的选车思路，裨益良多。

先说结论：对于入门/中等的车手，各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下， 啥好看买啥，喜欢啥买啥 。买一个最好看 or 最喜欢的架子，有助于保持骑行的兴奋感，能把这个运动坚持的更久一些。

具体来说，就是预算决定一切。如果是颜值取向，那就买最好看的。如果是性价比取向，那就买配置最高的。

在保持一定烈度的骑行运动之后（比如一年五千公里以上），也许会发现车子有一些瓶颈了，那么再有针对性的更换部件，比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度，用好车没意义。如果到了这个量，应该已经对自行车非常熟悉，对各个组件都有一定的选择倾向，往往会走向自组车之路，而不是品牌整车。

对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说，低端入门车足够了。光讲性能，超过一万的车对菜腿都是浪费，性能上的差异根本无法体现或则体验（比如我自己买了高档相机，平时拍娃周末拍报纸，早上睡懒觉，爬山爬不动，懒得修图，喜欢 JPEG 直出，到底是消费心理上的满足，还是真的技术需要？）

所以很多事情，在初始的时候，纠结太多毫无意义。

综上，我的选车思路是：除掉人身和车身配件的开销，为整车留出7-8000的预算，在预算内买最喜欢/最好看的车既可。

在这个价位内，国外大牌的入门铝车有很多可选，比如 崔克 ALR5、闪电 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3 ，等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节，在性价比和biger 之间宁愿选择前者，所以会重点考虑国产车。

就以捷安特举例，捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价，其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价，所以如果要看性价比，直接对标大G就好。（姑且认为 世巡赛赞助品牌 为一线品牌）

捷安特公路按照用途分类：

Propel：气动架/冲刺架，气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。

TCR：综合架/爬坡架/全能架，轻、硬、灵活。主打型号，久经考验，一般作为购车首选。

DEFY：耐力架，为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。

然后按照车架等级，整车的命名也有规律：

tcr C 级，是最低等级碳架，有c1，c2之类，15年已经停产。

adv 级，中等碳架，adv1、adv2等，数字越小越高档。

adv pro，和adv同级车架，但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。

SL级，最高档碳架，穷，没兴趣研究它好在哪里。

捷安特的中文网站比较奇怪，型号更新的不够齐全，比如 adv3已经在车店销售一段时间了，但是主页上却一直没有。

列出17年在售的几款热门车

TCR 6700，入门铝架，5800套件，售价7000

TCR ADV 3，入门碳架，4700套件，售价，8800

TCR ADV 2，入门碳架，5800套件，售价，11800（磨号只要9600）

所以7-8千的预算，也就只能买6700或者 ADV3，挺不错的两辆车，选哪一个都不会后悔。 假如没有烈风米兰出现的话。

烈风米兰已经出到第3代，18款大约国庆后上市， 配置非常超值 ，价格延续小米炸裂风格，订货周期长也学小米十足。

有好事者算了一下，按照整车配置，扣掉经销商利润，车架几乎贴钱在卖。

比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车，同比米兰的配置至少需要7098。

TCR C 架是13年的捷安特入门碳架，目前淘宝还有在流通，因为超高的性价比，成为很多新手自组车的首选（也有说捷安特早就停产这个架子，即使卖库存也早就卖完了，十分怀疑现在流通的都是高仿）。不管怎么说，作为一个入门碳架（且用的是T600的碳布，属于过时技术）的价格参考，自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元，而淘宝自组车的保修是没保证的，米兰车架却是终生保哦。

所以米兰出现以后，如果没有特别大的瑕疵，我以性价比为首选目标的话，是不会再考虑其他车款了。

这车的骑行感受，我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2（和米兰同款车架）后的一句话评论截图如下，并且表示”摇车超级爽，但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了，不是吗？

或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《 号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样？ 》

至此，大功告成，无可纠结，等车即可。

后续要做的，一是升级锁踏锁鞋、轮组，这两者对骑行提升巨大，二是磨合车辆，坚持锻炼，争取春节前达到72的小目标。

回头尝试再整理一篇骑行体验。

三、公路车入门推荐

公路车入门推荐崔克Domane，闪电Roubaix，捷安特的defy系列等。耐力车是追求舒适的公路车型，为了减少路面颠簸对于车手的影响颠得手麻，浑身不舒服，很多耐力车都搭载了各种各样的减震装置，这也使得耐力车的重量比爬坡车重。

公路车入门特点

气动车的整车根据空气动力学原理进行设计，尽可能减少在骑行过程中产生的风阻，使踩踏效率更高，能够在平路发挥最大的使用效益注意，是平路，车架采用扁平化设计，并搭配高框轮组，所有的细节只为竞速而生。

越野公路车，一般采用较宽的颗粒状轮胎增加摩擦力，胎宽一般在32C-40C范围内。采用越野变速套件，牙盘比大组公路车略小，部分越野公路更是采用单盘设计，简化变速操作，并且砾石公路的吸震能力更优越，车架的制作成本更高。

四、公路自行车入门级推荐

公路自行车入门级推荐：

1、喜德盛RX200公路自行车

详细介绍：喜德盛这款公里车的性价比非常高，性能也是比较全面的，属于14速入门级别，车架也是人体工学设计，变速套组采取了高端的禧玛诺，非常值得入手。

2、JAVA佳沃CORSA钢架18速钢架公路车

详细介绍：JAVA这款公里车的车架采取了钢架内线设计，坐垫为DECA，舒适度非常高，如果是刚入门的车友或者学生党，它会是不错的选择，整体的功能性和骑行的稳定性都是不错的。

3、迪卡侬Triban500公路车自行车

详细介绍：迪卡侬这款公路车的舒适性非常高，变速系统也是专业的16级，无论是公路竞速还是日常的上坡下坡，都是非常方便的，稳定性十足。

4、崔克DOMANE AL 2铝合金公路自行车

详细介绍：崔克这款个公路车的稳定性非常好，前叉和车身的材质都采取了减震性能，这样不仅提升了耐用性，还能够让骑行的舒适度更好。

5、米赛尔禧玛诺22速公路自行车破风5000

详细介绍：米赛尔这款公路车的车架设计有独特的破风性能，能够很好的降低风阻问题，让骑行的稳定性维持得更好;刹车系统也是高级不见，非常的贴心实用。

五、如何选入门级别的公路自行车?

首先是公路车的车型

目前市场上主流的车型是综合、破风和耐力

一般入门级公路车为综合型车架

综合架定位于破风架和耐力架之间

综合了两者的优点

相比耐力架，综合架高速巡航能力更好

相比破风架，综合架爬坡更有优势

就好比全能型人才~

公路车的材质

车架的材质在很大程度上决定着自行车的耐用性和骑行时的舒适感

因为不同材质的车架给骑行者带来的骑行体验是不同的

现在市场上公路车的材质分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四大类

其中铝合金和碳纤维是主流材质

这两种材质各有利弊

今天小U就着重说一下优点

铝合金大家非常熟悉

许多入门车都是铝合金材质的

因为在众多的材质中

铝合金的刚性比较强

还具有良好的耐腐蚀性

重量上也很轻

最主要的还是性价比高

碳纤维车架拥有良好的滤震效果

而且车架的刚性丝毫也不打折扣

这也是为什么高端车都采用碳纤维材质的原因

不过在价格方面吗~小伙伴都懂得

（土豪请忽略）

公路车的变速套件

公路车变速器套件一直是价格高低的硬性指标

不过没必要去一味追求昂贵的套件

毕竟实用、实惠、适合自己的才是最好的

国内应用的变速套件当属SHIMANO和SRAM

并称“两巨头”

SHIMANO公路变速套件操作简便且轻巧

变速精准而且性价比高

更为关键的一点是套件的规格兼容性较强

后续升级成本压力不大

产品系中以业余运动级TIAGRA套件为分水岭

往上则是专业入门级105

专业训练级Ultegra（俗称UT）

顶级竞赛级的Dura-ace （俗称DA）

购买公路车时

技师会依据身体条件调校好车辆

不过作为入门车手

适当掌握调校单车的基本要点以及掌握正确骑乘姿势尤为重要

刹车手柄的位置调整

很多新手在试骑完车子后会感觉下握把时手指够不到刹车手柄

这个时候千万不要忽视

一定要让技师帮你调整好刹车手柄的行程

（妈妈再也不用担心我下握把够不到刹车啦~）

坐垫高度的调整

合适的坐垫高度不仅会增加踩踏效率

还会有效减小对膝盖的损伤

一般理想的坐垫高度的是inseam长度（从会阴至脚底的长度）的109%

通过各种实践，这个方法受到广泛的欢迎

除了上面提及的车架材质、套件等级高低因素外

还有哪些细节或配置是值得注意的呢？

千万不要小看内走线设计

不仅仅是为了增加车架整体的美观性

最主要是为了降低风阻

同时还能有效降低线管的损坏几率

从而保证刹车及变速的顺畅

虽然入门公路车大多采用铝合金车架

但是碳纤维前叉还是有必要使用的

大家有没有注意小U刚刚提到的碳纤维的好处~

没错！

前叉采用碳纤维材质就是考虑到了“它”的滤震性

当路面比较颠簸时碳纤维前叉能够有效过滤掉细小的震动

这样就能避免造成手部的麻痹

至于培林花鼓~

那就是为了骑得更快

因为培林花鼓的润度会更高

轮组在转动的时候阻力相应也会更小

以上几点大家都get到了吗？

细心的小伙伴可能发现了

今天小U介绍的就是UCC 索尼克3

轻量化铝合金车架、碳纤维前叉

禧玛诺TIAGRA套件，培林花鼓轮组

六、公路自行车入门有什么好推荐

入门级公路车如果不考虑重量可以考虑钢架公路车，涂装简单但很好看，而且也耐操。可以看下java佳沃最新款公路车700C-CR-18S铬钼钢公路自行车，有禧玛诺3500 和SRAM APEX套件，分别3080和3880，具体配置可以到美骑易购看看。

公路自行车

公路自行车是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会，但只包括个人赛。1912年，奥运会设立了公路团体赛。