一、纯电MPV新选择 荣威iMAX8 EV对比腾势D9 EV
电气化时代快速到来，新能源车型市占率快速攀升，用车成本优势日益明显。同时，MPV日渐成为家庭多人出行的必备要素。随着电动化的普及，荣威iMAX8在上市2年后推出了其纯电版本车型，进一步满足家用出行需求，那么，当荣威iMAX8和腾势D9 EV相遇，又将碰撞出怎样的火花？究竟谁才是当今家用纯电MPV的最佳选择？让我们一探究竟。
荣威iMAX8 EV采用数字律动美学设计，龙鳞黑钻前脸造型极富参数化立体悬浮效果，全黑色的钻石切割工艺装饰片营造出渐变效果。
腾势D9 EV也采用了家族化设计语言，车头线条较为圆润，前脸采用直瀑式格栅造型，整体氛围比荣威iMAX8 EV看上去更商务一些。
荣威iMAX8 EV格栅内部设计有充电口，支持快充/慢充和外放电功能，家庭出行需要供电时，荣威iMAX8 EV可以提供更便捷的供电服务。
大灯方面，两车都采用与格栅融合的设计方式。灯腔内部造型各有特色，均采用全LED光源，具备日行灯、自动大灯、自适应远近光、大灯延时关闭等诸多功能，整体表现不相上下。
车身侧面，荣威iMAX8 EV线条舒展，车顶略微下压的设计感带来前高后低的视觉效果，相比腾势D9 EV方方正正的造型更适宜家庭出行，腾势D9 EV的造型仍然是商务MPV传统的设计感，缺乏新意但也足够精致时尚。
尺寸方面，荣威iMAX8 EV长宽高为5019/1909/1796mm，轴距3000mm；腾势D9 EV长宽高为5250/1960/1920mm，轴距3110mm。
车尾方面，荣威iMAX8 EV采用镀铬饰条贯穿车尾，达到增添层次感的效果，同时也拉伸了尾部的横向视觉宽度。腾势D9 EV尾部设计使用了商务属性很强的设计思路，贯穿式尾灯是唯一的亮点。
相比来看，荣威iMAX8 EV的车身尺寸更有利于在住宅小区、购物商场、校园周围相对拥挤的场景停车，满足家用商用的多场景出行需求。而腾势D9 EV的尺寸过大，在家庭日常出行的场景周围不太容易找到合适的停车位。
恰如其分的内饰设计可以适应多场景的需要，如果只针对商务出行，那么腾势D9 EV无可挑剔，但相比之下荣威iMAX8 EV才是顾全大局的多面手。
荣威iMAX8 EV和腾势D9 EV都采用环抱式的中控布局，双色内饰和仿木纹装饰的运用，为荣威iMAX8 EV带来非常高的档次感，软性材质和真皮包覆中控台达到了视觉和触觉的高级感。
腾势D9 EV中控布局同样具有不错的层次感，商务气息和电动车常用的双屏设计比较明显，商务属性强，缺少荣威iMAX8 EV给人的温馨氛围。
荣威iMAX8 EV采用12.3英寸仪表搭配12.3英寸中控屏来诠释科技氛围，屏幕显示效果细腻，仪表可显示丰富的行车信息，中控屏内搭载维纳斯智能车机系统，4G网络、车辆网、OTA远程升级、语音识别控制均配备齐全。
腾势D9 EV采用10.25英寸液晶屏搭配15.6英寸中控屏幕，尽管尺寸更大一些，但少了一丝设计感。车机搭载的是腾势Link系统，内置功能与荣威iMAX8 EV几乎一致，唯一不足之处在于它缺失荣威iMAX8 EV上配备的AR实景导航功能，科技感略差一些。
荣威iMAX8 EV采用三辐式平底方向盘，真皮材质包覆，握持手感极佳。腾势D9 EV价格更高一些，只提供仿皮材质包覆，两辐式方向盘造型有些新意。
两车均采用2-2-3座椅布局，荣威iMAX8 EV采用S-Nappa高级打孔小牛皮材质包覆座椅，具有较高的细腻感，座椅造型符合人体工学设计，对身体有更好的承托作用。
两车前排座椅的功能性表现大体一致，都有加热、通风、电动调节等功能，不同之处在于荣威iMAX8 EV多一项驾驶位座椅记忆功能，便利性比腾势D9 EV更出色。
第二排座椅方面，荣威iMAX8 EV精心准备了头等舱舒压航空座椅，该座椅可前后滑动360mm，适配可6向调节的超宽航空睡眠级头枕，座椅靠背可进行69°调节以及搭载64°超大角度电动调节腿托，舒适性极高。更值得一提的是，荣威iMAX8 EV秉承燃油版车型的头等舱静谧宽适空间理念，以考究的细节搭配诸多豪华配置，烘托出车内的高级质感，为家庭用户带来私人移动会客厅。
腾势D9 EV二排座椅造型同样豪华，采用零感人体工学设计，舒适性符合该级别应有水准。
